2022 年底，全电动梅赛德斯-EQS 将在曼谷下线，这标志着泰国将从传统汽车制造中心向区域电动汽车 (EV) 生产行业领导者转变的又一个新的里程碑。
这家德国豪华汽车制造商不仅选择将泰国作为其在东南亚的第 一个生产开创性 EQS 的地点，而且还选择将泰国作为其全球仅有的七个可生产单次充电可行驶 700 多公里的高性能锂离子电池的地点之一。
“这足以表明泰国对我们的重要性，”梅赛德斯-奔驰泰国业务总裁兼首 席执行官 Roland Folger 在接受采访时表示：“EQS 是我们全电动汽车的绝对亮点——它代表着先进的技术。而在泰国，我们有掌握这一先进技术的合作伙伴。”
“自1979年以来，梅赛德斯-奔驰（Mercedes-Benz）一直在泰国为当地市场生产汽车，去年该公司的销售报告显示其销量增长了13%。为此，公司希望开始从其曼谷工厂出口汽车。” Folger说道。
包括日本丰田汽车（Toyota Motor Corp.）、中国长城汽车（Great Wall Motor）以及上汽集团（SAIC Motor）在内的多家汽车行业巨头们还签署了一项政府激励计划，以促进电动汽车在泰国的生产和销售。
丰田是世界上，同时也是在泰国大的汽车制造商，其亚洲总部设在曼谷。而长城和上汽集团也已帮助中国成为世界第 一大电动汽车市场，目前该两家公司均计划将泰国作为其在东盟地区的区域生产制造基地。
与此同时，早在1988年，三菱汽车（Mitsubishi Motors）便开始出口其在泰国生产和制造的汽车，这也使该公司成为了第 一家将其在泰国生产和制造汽车出口到海外的企业。目前，公司正大力投入于其在泰国生产的插电式混合动力电动汽车（PHEV），并计划在2024年前实现向全电动乘用车领域的过渡。
与此同时，作为一个拥有着7000万人口的东南亚第二大经济体，泰国正吸引着诸多决心从电动汽车革 命中获利的重量级新兴投资者。富士康科技集团（Foxconn Technology Group）是全球大的代工电子公司，以生产苹果手机而闻名。该公司亦选择将泰国作为其在全球首批两个生产电动汽车的地点之一。
不久前，富士康已与泰国国有石油和天然气巨头 PTT（世界上大的能源公司之一）合作成立了合资公司 HORIZON PLUS，计划投资 1 到 20 亿美元，并使用富士康自主研发的模块化平台和软件为其他制造商生产成品车。
今年7月12日，HORIZON PLUS还与泰国洛加纳工业园集团签署正式项目用地协议，将项目落户在位于泰国东部经济走廊的洛加纳龙炎工业园（Rojana Nongyai Industrial Estate）。该项目计划将于2024年开始投产运营，并于2030年底前实现年产15万到20万辆汽车。
此外，泰国本土企业家们也在生产电动汽车并修建充电站等基础设施。Energy Absolute 是一家市值 100 亿美元的泰国本土上市公司。目前，公司正在销售电动巴士和电动船，并即将推出电动汽车。此外，该公司还正在建设迄今为止泰国大的充电站网络。
包括初创公司 MuvMi 和老牌水上运输运营商 Chao Phraya Express Boat公司在内的一些其它泰国本土公司也正在使用零排放电动版本取代以前污染严重的“嘟嘟车”以及柴油动力快艇。与此同时，曼谷朱拉隆功大学的初创公司 CrystalLyte正在为 PTT 和 Energy Absolute 等公司开发新技术，以提高使用由二氧化碳生产的碳纳米材料来提高电动汽车电池的使用效率。
泰国政府预计截止 2030 年，在泰国生产的所有汽车中将有 30%为电动汽车。这意味着届时预计将为本地和国际市场生产的250万辆汽车中，将有75万辆为电动汽车。而这75万辆电动汽车中，将有一半是纯电动汽车（BEV）。
据泰国政府估计，全国大约已经修建了900多个公共快速充电站，这些充电站遍及全国各地的加油站、购物中心、公寓、高尔夫球场、医院以及其它休息区域。
此外，预计截到 2025 年，公共快速充电站数量将增加到 4,400 个。截止 2030 年将增加到 12,000 个以及截止 2035 年将增加到 36,500 个。
泰国作为电动汽车枢纽的迅速崛起得益于高度有利的政府政策，这些政策全面激励了电动汽车行业供应链的投资者和汽车购买者。泰国投资委员会 (BOI) 为包括纯电动汽车在内的所有类型的电动汽车生产商提供 了3到11 年的免税期。重要的是，BOI还为与电动汽车领域相关的基础设施，尤其是充电桩的修建提供多项激励措施，以加速国内电动汽车市场的发展。
此外，泰国政府还根据电动汽车的车型和电池容量给予一定额度的财政补贴，这将使每辆车的售价降低约 2,000 到 4,400 美元。
投资者们似乎也注意到了这一点。因而使2022年一季度汽车和零部件行业的投资承诺比去年同期翻了两番多，达到12亿美元。
与此同时，在泰国，政府还采取了一种全面的、环境友好的增长模式，称为生物循环绿色经济（BCG）。在整个2022年，泰国在担任亚太经济合作论坛（APEC）主席的一年期间，正寻求在类似的方向上引领世界。亚太经合组织（APEC）是一个由21个国家组成的组织，包括世界三大经济体美国、中国和日本，其经济产出和能源使用占世界的60%。
在电动汽车领域，泰国政府的承诺进一步体现在国家领军企业PTT公司的参与上。PTT是一家财富500强公司，由泰国财政部控股，年收入510亿美元，占泰国证券交易所市值的13%，早先该公司仅为石油和天然气的代名词。
而如今，PTT不仅与富士康合作开发清洁能源汽车，还在电池研发、电动汽车充电站和电动汽车租赁平台等方面开展多项重大投资。PTT 创新与新企业高 级执行副总裁 Buranin Rattanasombat 博士在接受采访时表示：“我们认为，我们所进行的每一步行动都对世界和泰国社会更为有利。而我们与富士康的合作将成为泰国电动汽车价值链发展过程中的重要推动力。”
富士康高管兼HORIZON PLUS首 席执行官邱凯（Kay Chiu）认为泰国在汽车制造业的长期经验为电动汽车转型做好了准备。他表示：“在泰国政府的大力支持和泰国投资促进委员会的不懈努力下，我们相信我们做出了正确的决定。”
长城汽车（Great Wall Motors）驻东盟业务总裁埃利奥特·张（Elliot Zhang）表示：该地区是中国大的SUV制造商在世界上重要的市场之一。因此，在2020年，长城决定收购一家位于泰国的汽车生产厂，该厂原为通用汽车所有。
“泰国拥有优越的区位优势、完整的产业供应链和充足的人才储备。”在泰国本土生产的哈弗H6混合动力SUV和从中国进口的欧拉好猫BEV车型，去年在泰国成功首 发。“我们相信，所有这些优势将能够帮助实现将泰国建设成为长城汽车在东盟地区的研发和制造中心的战略目标。”
中国上汽集团（SAIC）对其名下的MG品牌汽车也有类似的雄心壮志。其联手泰国本土企业SAIC-CP在泰国制造和分销汽车。MG将其新的ZS车型描述为“其使命的一部分，以推动该国汽车工业达到国际化水平。”
对于三菱汽车而言，长期以来泰国一直都是其重要的生产基地之一。三菱汽车泰国公司总裁兼首 席执行官Eiichi Koito谈及公司早在2009年就已成为第 一家大规模推出BEV车型的主要汽车制造商，并指出泰国作为公司在日本以外大的制造中心的重要性。与此同时，他还表示：“公司十分赞赏泰国政府在推广本国电动汽车产业发展方面的促进政策。”三菱汽车早在泰国推出的电动汽车车型为欧蓝德PHEV，此后也还陆续推出了其它多款电动车型。“我们当前的明确目标是于2024年发布100%纯电动乘用车。”Koito补充道。
让我们再次回到梅赛德斯-奔驰曼谷总部，总裁兼首 席执行官Folger回顾了公司自1979年制造一款E级车型（W123）发展到今天的28款车型，包括混合动力车和100%电动EQ。在此期间，泰国的日益繁荣和通过绿色技术促进可持续发展战略的实施，帮助梅赛德斯-奔驰的销量即使在新冠危机期间依旧保持激增。
“这让我们更加坚定我们来对了地方。” Folger说道：“这里有非常强大的市场潜力。如果我们能够继续与BOI保持合作，实现互利共赢，那么我们的增长速度将远超其它东南亚国家。”
资料来源：泰国投资促进委员会官网
