随着全球汽车制造商纷纷调整生产网络以转向清洁能源，泰国已在电动汽车（EV）供应链领域获得了超过41亿美元（约折合1,370亿泰铢）的投资承诺，从而巩固了其作为东南亚主要汽车制造中心的地位。
据泰国投资促进委员会（BOI）***新公布的数据显示：此次注资共涉及198个项目，涵盖整个生态系统，包括纯电动汽车（BEV）、混合动力系统、电池制造、关键零部件和充电基础设施。
随着全球汽车制造商正在使供应链多样化，远离地缘政治热点以及在东南亚建立区域中心，促使投资不断激增。
与仅专注于纯电动汽车的区域竞争对手不同，泰国的政策框架支持所有主要先进技术的转型，包括混合动力电动汽车（HEV）、插电式混合动力电动汽车（PHEV）和纯电动汽车（BEV）。
泰国投资促进委员会 (BOI) 秘书长兼国家电动汽车政策委员会秘书纳立先生在曼谷举行的国际电动汽车技术会议 (iEVTech) 上发言时表示：“向电动汽车转型既是一项全球挑战，也是一个巨大机遇”， “我们必须选择成为建设者，而不仅仅是消费者。通过支持所有技术——混合动力、插电式混合动力和电池电动——我们允许传统企业和新进入者共同投资和成长，将泰国供应商提升到全球价值链。”
这一策略已经在市场上取得了初步成效。 2025年，电动汽车占泰国所有新车注册量的40%以上，其中混合动力汽车处于***地位，占比21.8%，紧随其后的是纯电动汽车，占比19.6%。
41亿美元的投资渠道高度分散，显示出整个供应链的深度整合，而不仅仅是***车辆装配：
电池电动汽车（BEV）：
共计18个项目，总投资额11.8亿美元（约折合395亿泰铢），国内年产能超 370,000 辆。
混合动力（HEV 和 PHEV）：
共计14个项目，总投资额11.8亿美元（约折合393亿泰铢），利用了日本汽车制造商的传统混合动力技术。
电池和储能系统(ESS)：
共计57个项目，总投资额10亿美元（约折合335亿泰铢），用以确保本地化电池和电池组制造。
关键零部件：
共计49个项目，总投资额3.73亿美元（约折合125亿泰铢）。主要生产驱动电机（Drive Motors）、电池管理系统（BMS）和电源控制单元（Battery Management Systems）等高价值零部件。
充电基础设施：
共计42个项目，总投资额2.92亿美元（约折合98亿泰铢）。将为全国22,900多个充电站提供资金，包括10,000多个高速直流快速充电器。
这一监管框架促使全球多家主要汽车制造商不断实现泰国本地化生产。梅赛德斯-奔驰制造公司自2022年起率先在泰国生产豪华纯电动汽车。随后包括比亚迪、长城汽车、上汽集团和埃安在内的一大批中国电动汽车制造商也先后于2024年在泰国建立了各自的装配线。这一势头延续至2025年,长安汽车(Changan Auto)和EV Primus相继启动各自的生产运营，并于2026年迎来韩国现代摩比斯(Hyundai Mobility)与中国奇瑞欧萌达(Omoda & Jaecoo)的量产落地。这些制造业投资已累计创造超过1.6万个本地就业岗位。
与此同时，泰国投资促进委员会还通过18场“采购日”活动促进合资和对接。活动已为800多家合格的泰国零部件制造商与跨国汽车制造商牵线搭桥，并促成共计1,200多场商业配对，预估将产生超过17.9亿美元（约折合600亿泰铢）的国内采购价值，将传统的一级和二级供应商转变为高科技电动汽车供应链。
“***终，我们将利用六十年的汽车***知识，使泰国处于全球移动出行的***前沿，”纳立先生说道， “我们的目标是确保当地工业和当地劳动力成为推动下一个增长篇章的主要驱动力。”
